试驾回顾:
此前我的同事已经对奔腾T99进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下。
一汽奔腾T99搭载一台代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩340Nm,发动机符合国Ⅵ(b)标准。其他发动机相关数据暂未公布。
一汽奔腾T99搭载一台代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩340Nm,发动机符合国Ⅵ(b)标准。其他发动机相关数据暂未公布。
底盘方面,一汽奔腾T99采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
起步阶段,一汽奔腾T99的动力输出很轻柔,发动机转速在2000rpm时会有小幅度的动力爆发,但涡轮介入的过程并不突兀。整个加速过程表现的很稳健,并不会给人带来明显的推进感。
变速箱的表现中规中矩,换挡逻辑和平顺性都还不错,换挡速度也没什么大毛病。只是在深踩油门需要变速箱连续降挡时不够果断,迟疑的时间可能导致错失超车时机。
我们本次试驾路线的平均海拔在3000m左右,并不算太高,但发动机的动力似乎被限制住了,除去变速箱降挡不够果断,发动机爆发力不足也成为驾驶员低速超车时缺少信心的原因。
一汽奔腾T99悬挂初段的调校很坚韧,为驾驶员保留了相当丰富的路感,在快速通过路面接缝或较大沟坎时,悬挂的处理相当干净,没有多余的晃动。在车辆快速并线时,悬挂也能提供有效的支撑力。
而在通过连续坑洼或路面起伏时,悬挂又展现出了不错的舒适性,能对颠簸进行有效过滤,尽可能保证车内乘客的平稳。悬挂的整体表现值得肯定,如果对路面细小颠簸的过滤能更加彻底,体验会更上一层。
一汽奔腾T99方向盘的转向力度很轻,适合包括女性在内的大部分驾驶者。方向盘存在一定虚位,指向性自然也还有提升空间,但整体而言属于大部分较大尺寸SUV都会选择的舒适取向调校。
静谧性方面,发动机在2500rpm以上爆发动力时会有一定的噪音,但正常行驶时表现不错,胎噪也在可接受范围内,但不知道是不是试装车的原因,车辆在110km/h行驶时,车门处会有一定风噪。
安猎手御甲版的上市,进一步丰富了长安汽车在新能源汽车领域的产品线,也为消费者提供了更多选择。它的出现不仅展现了长安汽车在技术创新上的实力,也预示着新能源汽车市场的竞争将更加激烈。
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